Der Hauptaufbau des Flaschenleckagemessgeräts besteht aus zwei Manometern, einem Druckregelventil und Schnittstellen. Zum Zubehör gehören ein Schlauch mit 14-mm-Adapter, ein 50 cm langer Schlauch und drei Adapter (10 mm, 12 mm und 18 mm groß) zur Aufnahme der Zündkerzen-Befestigungslöcher in allen Benzinmotoren. Die spezifische Funktionsweise des Flaschenleckagemessgeräts ist wie folgt:
(1) Entfernen Sie die Zündkerzen von allen Zylindern und drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Werkzeug, bis der Zielzylinder den oberen Totpunkt der Kompression erreicht.
(2) Wählen Sie entsprechend der Zündkerzengröße den passenden Adapter aus und verbinden Sie das Gerät über den Schlauch mit dem Zündkerzen-Befestigungsloch. Drehen Sie das Druckregelventil, um den Ansaugkanal zu schließen und die Luftquelle anzuschließen.
(3) Öffnen Sie langsam das Druckregelventil, damit Hochdruckgas in die Flasche gelangen kann. Zu diesem Zeitpunkt zeigt Manometer 1 den Ladedruck an (im Allgemeinen auf 70 psi ~ 100 psi, 1 psi=6.895 kPa aufgeladen) und Manometer 2 zeigt den Leckagedruck an, der zur Berechnung der Leckagerate der Brennkammer verwendet werden kann. Wenn beispielsweise Manometer 1 100 psi und Manometer 2 90 psi anzeigt, beträgt die Leckrate der Brennkammer 10 %.
Da die Kolbenringe den Brennraum nicht vollständig abdichten können, kann eine kleine Menge Gas zwischen der Kolbenbaugruppe und der Zylinderwand austreten. Daher wird der Leckagedruck etwas niedriger sein als der Ladedruck. Meiner Erfahrung nach beträgt die normale Leckagerate im Brennraum eines Zylinders etwa 1 %. Liegt die Leckagerate deutlich über 1 %, deutet dies auf eine schlechte Brennraumabdichtung hin.
Detail 1: Warum sollte sich der Zielzylinder im oberen Totpunkt (OT) der Kompression befinden?
Der Arbeitszyklus eines Motors besteht aus vier Takten. Während des Betriebs ändern sich die Positionen der Kolben und Ventile ständig. Wenn sich der Kolben am OT der Verdichtung befindet, sind sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile geschlossen und die Brennkammer befindet sich in einem geschlossenen Zustand. Daher ist dies der am besten geeignete Zeitpunkt, um die Brennraumabdichtung des Zylinders zu testen.
Detail 2: Wie finde ich den oberen Kompressions-OT des Zylinders?
Führen Sie einen langen, geraden Eisendraht in das Zündkerzen-Befestigungsloch ein, bis er die Oberseite des Kolbens berührt. Drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Werkzeug. Wenn sich der Draht nach oben bewegt, zeigt dies an, dass sich der Zylinder im Kompressions- oder Auslasstakt befindet. Während des Kompressionshubs wird Luft aus der Zündkerzen-Befestigungsbohrung geblasen. Drehen Sie die Kurbelwelle langsam, bis der Draht seinen höchsten Punkt erreicht; Dadurch wird der obere Totpunkt des Kompressionshubs lokalisiert.
Detail 3: Warum kann der Leckagedruck angezeigt werden?
Zwischen den beiden Manometern befindet sich eine kalibrierte Öffnung, um die Durchflussrate des eingespritzten Gases zu begrenzen. Bei Druckmesser 2 wird Hochdruckgas durch die Öffnung injiziert, während Leckagegas durch die teilweise abgedichtete Brennkammer entweicht. Die Funktion der Blende besteht darin, sicherzustellen, dass die in Manometer 2 eingespritzte Gasdurchflussrate der normalen Gasleckage aus der Brennkammer des Zylinders entspricht. Mit anderen Worten: Wenn die Brennkammer eines Zylinders ordnungsgemäß abgedichtet ist und keine ungewöhnlichen Lecks aufweist, sollten die Druckwerte der beiden Manometer theoretisch gleich sein. Aufgrund von Unterschieden zwischen den Motoren und Fehlern bei der Werkzeugherstellung und -messung kann der Messwert von Manometer 2 jedoch in der Realität niedriger sein als der von Manometer 1. Wenn Sie Fragen zur Standard-Leckrate haben, wird empfohlen, diese mit einem normalen Zylinder zu vergleichen.
